Táxi e aplicativos de transporte

[Willianch]

Se eu fosse essas empresas que trabalham com mobilidade, sairia correndo dessa merda de país.

[Barbano]

E iria para onde?

Em quase todos os países elas enfrentam esse tipo de problema. Em Londres a Uber vai puxar o carro:

http://www.bbc.com/portuguese/internacional-41355878

[E.R]

Se eu fosse essas empresas que trabalham com mobilidade, sairia correndo dessa merda de país.

Não vão fazer isso porque têm muito lucro no Brasil, principalmente 99 e Uber.

[Barbano]

Será? A Uber tem acumulado prejuízos nas operações.

https://g1.globo.com/tecnologia/noticia ... hoes.ghtml

[Willianch]

Uma coisa que eu queria saber é se os motoristas tem lucro. Porque ouço dizer que para eles terem um salário digno de pelo menos R$ 2.000,00 mensais, os caras devem trabalhar pelo menos 12 á 14 horas por dia.

[E.R]

O Uber tem lucro no Brasil, senão já teria saído do país.

Agora, é claro que precisa passar por ajustes, não pra dá aceitar qualquer um como motorista que vinha acontecendo há um tempo atrás.

Ainda assim o nível atual dos motoristas do Uber ainda é melhor do que o da concorrência.

[Barbano]

Uma coisa que eu queria saber é se os motoristas tem lucro. Porque ouço dizer que para eles terem um salário digno de pelo menos R$ 2.000,00 mensais, os caras devem trabalhar pelo menos 12 á 14 horas por dia.

Uber era para ser quebra galho, complemento de renda. Com a crise que o Brasil vive virou profissão. Para quem tá fudido e sem emprego é melhor tirar 2 conto por mês do que nada.

Tem que trabalhar bastante sim, e o "salário" é baixo. Muitos estão migrando para serviços que remuneram melhor, como o 99 (e que estão caindo no gosto dos passageiros, já que a qualidade dos Ubers só cai).

[E.R]

http://veja.abril.com.br/economia/99-se ... -corridas/

A 99, segunda maior empresa de transporte por aplicativo, adotou a tarifa dinâmica em seu sistema de cobrança.

Esse modelo, em que o valor da corrida varia de acordo com a demanda da região, já é utilizado pela sua principal concorrente, a Uber.

O novo sistema de tarifação da 99 vai valer tanto para corridas em carros particulares como em táxis.

Segundo a 99, a nova tarifação traz benefícios tanto para o motorista quanto para o passageiro, que terá a opção de esperar menos para pegar um carro em horários de pico.

“A tarifa dinâmica dá ao passageiro a opção de de esperar menos pelo carro. Pelo lado do motorista, a vantagem é poder aumentar sua renda”, disse a VEJA Marcus Andrade, diretor de operações da 99.

Na hora de pedir o carro, o passageiro será informado pelo aplicativo que a região em que ele se encontra possui mais chamadas que o normal.

O valor estimado da corrida será informado e o passageiro poderá escolher a opção de transporte que melhor atender sua necessidade.

Por enquanto, o sistema de tarifa dinâmica da 99 funcionará apenas em São Paulo.

Hoje precisei pegar um táxi - por estar com pressa - para um lugar e paguei R$ 17,00. Na volta, que consegui voltar pelo carro da 99, a corrida no mesmo trajeto deu R$ 9,00.

[Willianch]

Nunca usei essa 99 Taxi.

Como no Uber, conseguimos saber o valor que teremos que pagar pela corrida, antes de acionar o motorista?

[E.R]

http://veja.abril.com.br/economia/senad ... er-e-apps/

O Senado aprovou na última terça-feira o requerimento de urgência que regulamenta o uso de aplicativos de transporte privado de passageiros, serviço prestado por empresas como Uber, Cabify e 99.

Segundo as empresas, o projeto pode inviabilizar a prestação desse tipo de serviço ao exigir do motorista de aplicativo as mesmas exigências impostas aos taxistas.

Em nota, a Uber afirma que não é contra a regulamentação, mas que o projeto não cria essa regulação. “[O projeto] traz uma proibição velada a todos os apps, pois cria um nível de burocracia tão alto para os motoristas parceiros que torna impossível que continuem servindo as pessoas do jeito que fazem hoje”, afirma a empresa.

Entre as exigências previstas pelo projeto está que os veículos tenham placas vermelhas, autoriza os municípios a proibirem a atividade e impede os motoristas de dirigir em cidades vizinhas.

A proposta determina ainda que os os motoristas consigam uma autorização específica para exercer a função.

“A Uber lamenta que, mais uma vez, um grupo de senadores tenha ignorado o direito de escolha de mais de 17 milhões de usuários, além de negar uma oportunidade de renda aos milhares de motoristas parceiros”, diz a companhia em nota.

A 99 também é contrária à aprovação dessa proposta.
"Defendemos a coexistência de diferentes tipos de transporte e a liberdade de escolha do usuário. Não podemos colocar o Brasil na lanterna da inovação ao impedir a atuação de empresas de tecnologia que ajudaram milhares de brasileiros a ter transporte de qualidade”, afirma Matheus Moraes, diretor de comunicação e políticas da 99 .

Para rebater as críticas de que os aplicativos não pagam impostos, a Uber revelou hoje quanto pagou de tributos neste ano de 2017. A empresa informa que pagou até agora 495,6 milhões de reais em tributos, tanto federais (como PIS, Cofins e Imposto de Renda) quanto municipais (como o ISS e contribuições municipais devido a regulações locais).

Presente no Brasil desde 2014, a empresa realizou 530 milhões de viagens no país. Com esse número, São Paulo e Rio de Janeiro chegaram ao topo do ranking das maiores cidades em número de viagens para a Uber no mundo.

[CHarritO]

[E.R]

O GLOBO

O presidente global do Uber, Dara Khosrowshahi, disse que defende um modelo de regulação que preserve o direito dos consumidores, que leve em conta a força da tecnologia e a flexibilização das relações do trabalho. Para ele, uma eventual aprovação do PLC 28 seria negativa para as empresas de transporte por aplicativos.

Dara Khosrowshahi está no Brasil para acompanhar a votação do projeto no Senado.

Se o PLC 28 for aprovado os serviços de aplicativos podem desaparecer ?
Será negativo, mas somos uma companhia comprometida com o Brasil. Acreditamos nesse mercado. Temos 17 milhões de consumidores. Temos meio milhão de motoristas que dependem de nós numa situação muito difícil da economia. Por isso, dizer que nós vamos sair do país é uma resposta muito fácil. Vamos lutar por nossos consumidores e nossos motoristas.

Qual é a importância do mercado brasileiro para o Uber ?
O Brasil é o segundo maior mercado para nós. É um mercado saudável e onde há inovação. E a nossa parceria com as cidades brasileiras é bastante positiva. Nós pagamos cerca de R$ 500 milhões em impostos, de janeiro a agosto. Somos um modelo de transporte de baixo custo. Somos grandes empregadores. Estamos agregando à economia e podemos ser um parceiro inovador.

Qual será a estratégia do Uber em Brasília para convencer o Senado de que o PLC 28 é negativo ?
A estratégia é dizer a verdade. Esse projeto de regulação foi feito de forma muito rápida. Nós defendemos uma regulação que proteja o direto dos consumidores. Que traga a certeza de que os preços são transparentes e que os motoristas, registrados. Queremos uma regulação que promova a segurança. É isso que queremos construir junto com o Brasil. Nós acreditamos que a verdadeira regulação tem que levar em conta a força da tecnologia, criar mais flexibilização da força de trabalho e baratear o transporte para a população. Acreditamos que podemos convencer o Congresso disso.

É possível crescer ainda mais no Brasil ?
Primeiro, temos que nos assegurar que teremos uma boa regulação, e estou esperançoso sobre isso. O Brasil tem um mercado enorme e pode ser um direcionador do crescimento da companhia.

[E.R]

https://tecnologia.uol.com.br/noticias/ ... o-uber.htm

Por 46 a 10, os senadores aprovaram nesta terça-feira (31), em Brasília, o texto-base da lei que regulamenta o serviço de transporte por meio de aplicativos como Uber, 99, Cabify e Easy Taxi.

O projeto aceito pelos parlamentares é o PLC 28/2017, que foi aprovado na Câmara dos Deputados no mês de abril e que praticamente inviabilizava os apps. Emendas votadas suavizaram a lei para os apps, mas farão o projeto voltar para a Câmara para análise dos deputados.

O PLC praticamente igualava os apps a táxis.

O projeto aprovado pela Câmara exigia placa vermelha, dizia que os municípios teriam o poder de fazer regras específicas para os apps (podendo até proibi-los) e fazia exigências quanto a questões de segurança envolvendo o serviço. Essa lei é bastante criticada pelos aplicativos e praticamente inviabiliza a manutenção da atividade do serviço que caiu no gosto da sociedade nos moldes atuais.

Os senadores apresentaram 20 emendas ao projeto original oriundo da Câmara. O responsável por formular um relatório combinado com as emendas foi o senador Eduardo Lopes (PRB-RJ).

Entre as questões principais das emendas acatadas pelo senador estão o veto à placa vermelha, à obrigatoriedade do motorista ser dono do veículo e a questão do poder público ter que autorizar os serviços, do mesmo jeito que funciona com permissionário dos táxis.

Sendo assim, os aplicativos conseguem uma vitória, ao menos no Senado. O PL, então, não exigirá mais a placa vermelha dos carros e retira a obrigatoriedade do motorista ser dono do veículo, o que já ocorre com táxis.

A emenda mais polêmica aprovada pelos senadores retira do município a possibilidade de regulamentar (e autorizar ou não os apps), deixando apenas a fiscalização sobre a plataforma. A aprovação dessa emenda revoltou a bancada do PT do Senado, pois teria fugido de um acordo que só envolveria as outras duas.

O Senado ainda recusou uma emenda feita pelo senador Lindbergh Farias (PT-RJ). Tal emenda exigia que as empresas dos aplicativos poderiam ficar com apenas 5% dos ganhos dos motoristas-parceiros, não 25% como ocorre atualmente em em companhias como o Uber.

[CHarritO]

[E.R]

https://oglobo.globo.com/rio/aplicativo ... s-22225512

Cerca de um mês e meio após ter sido lançado, o aplicativo Táxi.Rio, da prefeitura do Rio de Janeiro, já tem 14 mil motoristas cadastrados e, nos primeiros dez dias de dezembro, realizou cerca de 2,3 mil viagens diárias, número quase quatro vezes maior do que o da época do lançamento.

Apesar do crescimento do número de usuários, as queixas, no entanto, ainda são muitas.

Passageiros têm se queixado da falta de praticidade para fazer o pagamento, uma vez que o aplicativo só aceita dinheiro, e da indisponibilidade para o iOS, sistema operacional do iPhone, da Apple.

— Eu não costumo carregar muito dinheiro, tenho medo de ser assaltado, então acabo optando por outros aplicativos na maioria das vezes. A ideia de um sistema da prefeitura é boa, mas tenho certeza que os taxistas perdem muitas viagens por causa dessa exigência de pagamento em dinheiro. Os usuários também são prejudicados, já que o aplicativo oferece opções bem em conta — diz o professor de inglês Ricardo Amêndola, referindo-se aos descontos que os passageiros podem selecionar na hora de pedir a corrida, e que variam entre 10% e 40%.

Hoje, a Empresa Municipal de Informática do Rio (IplanRio), que desenvolveu o aplicativo, está criando uma ferramenta de pagamento via cartão de crédito para que o dinheiro da corrida vá diretamente para a conta corrente que o taxista cadastrar no aplicativo.

O sistema, explica Fábio Pimentel, presidente da empresa, funcionará de forma que os valores não passem pelos cofres da prefeitura.

— Como não somos uma empresa privada, diferentemente dos demais aplicativos, o dinheiro dessas corridas não pode entrar nos cofres públicos. Estamos na fase final do desenvolvimento de um sistema em que a transmissão de dados ocorrerá entre o cartão de crédito do usuário e a conta corrente do taxista — explica. — Não tínhamos nenhum referencial de como fazer isso, pois os aplicativos de empresas privadas podem receber o pagamento, tirar a sua taxa e passar o restante do dinheiro ao motorista — diz Fábio, que prevê que o sistema entre em funcionamento até o fim do primeiro trimestre de 2018.

Segundo Fábio, já foram feitos mais de 50 mil downloads do aplicativo na Play Store, loja virtual de aplicativos para o sistema Android. A nutricionista Fátima de Paula, no entanto, reclama que não há opção para usuários que tenham iPhone. Ela conta que usa aplicativos de transporte de duas a três vezes por semana e que teria experimentado o Táxi.Rio, caso ele estivesse disponível para o sistema operacional iOS.

— Espero que no ano que vem esse problema seja resolvido, pois a opção de selecionar a faixa de desconto para a corrida é interessante para o usuário — comenta ela.

Fábio Pimentel diz que a previsão é que o aplicativo só poderá ser baixado por quem tem iPhone até o fim de março do ano que vem.

— Tivemos que priorizar o desenvolvimento para Android porque queríamos que o aplicativo entrasse em funcionamento dentro do prazo que planejávamos. Pensamos em atender o maior número possível de usuários, por isso, deixamos o iOS para depois.