Táxi e aplicativos de transporte

[@EA]

A chegada do Uber era uma chance pros próprios taxistas analisarem a regulamentação dos táxis e pedirem pra reduzir. Assim dava pra reduzir preços e manter a concorrência. Além disso, em algumas cidades o Uber contrata taxistas e faz o Uber Taxi, dava pra pedir isso aqui também.

Mas não. Aqui os mimados dos taxistas pressionam o governo; param a cidade; praticam vandalismo, sequestro, linchamento e querem mandar a PM vigiar motorista do Uber. Tudo isso pra acabar com a concorrência e manter as mordomias do monopólio.

[O Gordo]

http://blogs.oglobo.globo.com/ancelmo/p ... -uber.html

Os engarrafamentos no Rio, ontem, por conta das manifestações dos taxistas contra o Uber terminaram por aumentar em 30% as chamadas para o... Uber.

Uma amostra do tal Efeito Streisand.

[Antonio Felipe]

Ontem um motorista do Uber foi espancado por taxistas em Porto Alegre.

Clima de indignação total na cidade.

[Ambrosi]

Isso é um absurdo...

[Montzo]

É, a máfia dos taxistas aqui em PoA é forte...

[Chad']

No Brasil inteiro, corrigindo.

[@EA]

Aqui em São Paulo isso aconteceu várias vezes. E no final das contas os vereadores proibiram o Uber -sendo que no dia que proibiram, os próprios vereadores dos taxistas armaram o maior barraco na Câmara.

[@EA]

Hoje na Zona Norte uns taxistas quase lincharam um passageiro do Uber. Chegaram a bater no cara com uma chave de roda.

Eles viram o passageiro entrando no carro do Uber e foram lá depredar tudo. O passageiro saiu do carro pra falar com os taxistas e apanhou.

O pior é que esses taxistas tem vereadores próprios na Câmara e fazem o que querem.

[O Gordo]

Conseguiram.

Nunca ando de Táxi mais. Pode vir um batalhão de 200 taxistas "revoltados que não sabem lidar com a concorrência" que eu insisto no Uber.

E um foda-se pra esses taxistas em específico.

[E.R]

O GLOBO

O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) avaliou que a entrada do Uber no mercado não afetou de forma significativa a demanda por táxis nas principais regiões do país.

Para o Departamento de Estudos Econômicos (DEE) do Cade, o Uber, ao contrário, passou a atender uma demanda até então reprimida, ou seja, que não usava táxis.

O estudo, feito em São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e no Distrito Federal, no primeiro semestre deste ano, avaliou os efeitos do Uber sobre o número de corridas contratadas por meio dos aplicativos 99taxis e Easy Taxi. Não foi detectada nenhuma evidência de que o número de corridas seja menor entre grupos que usam o Uber, em comparação com um grupo de controle sem a presença do Uber.

“Em termos de exercícios empíricos aplicados à política antitruste, isso significa que não podemos sequer assumir (ao menos nos períodos aqui analisados) a hipótese de que os serviços prestados pelo aplicativo Uber estivessem (até maio de 2015) no mesmo mercado relevante dos serviços prestados pelos aplicativos de corridas de táxis 99taxis e Easy Taxi”, informa o DEE no estudo.

A avaliação apontou que, em vez de absorver corridas dos táxis, o aplicativo conquistou majoritariamente novos clientes: “Significa, em suma, que até o momento o Uber não usurpou parte considerável dos clientes dos táxis nem comprometeu significativamente o negócio dos taxistas, mas sim gerou uma nova demanda.”

O estudo aponta, porém, que existe tendência de crescimento na concorrência entre os serviços, tendo em vista mercados já consolidados, como o americano. Mas, na visão do Cade, se isso ocorrer, seria positivo, porque geraria “diferentes graus de substitutibilidade em diferentes nichos de consumidores, ou seja, uma situação competitiva vivida diariamente pela ampla maioria dos agentes econômicos”.

O estudo considerou que tanto os táxis quanto o Uber oferecem serviço de transporte individual de passageiros e adotou o método de comparação de grupos de tratamento e de controle.

Compararam-se dois períodos de tempo no grupo de tratamento com Rio, São Paulo, Belo Horizonte e Distrito Federal. O primeiro foi outubro de 2014, em que os aplicativos 99Taxis e Easy Taxi já operavam, mas o Uber ainda atuava de forma incipiente. O segundo foi definido como maio de 2015, já com o Uber em uso mais avançado. O grupo de controle levou em conta outras grandes cidades — Porto Alegre e Recife — em que o Uber ainda não operava em nenhum dos dois períodos.

O Cade comparou a evolução de pedidos nos dois períodos, para os dois grupos. Se houvesse influência do Uber na procura pelos táxis, a evolução das chamadas seria menor em Rio de Janeiro, São Paulo, BH e DF do que a evolução do grupo de controle, com Porto Alegre e Recife. Isso não ocorreu, segundo o Cade.

[E.R]

Eu queria recomendar a vocês que vem para o Rio de Janeiro de ônibus para nunca pegarem táxi especial dentro da rodoviária.

Façam o seguinte, saiam da rodoviária, andem reto (lado direito), lá tem táxis amarelos além de ônibus com ar-condicionado para a Zona Sul.

Em relação aos aeroportos, quando eu descobrir os melhores meios de transporte, eu falo aqui. Acho que o Fabão deve saber.

[Barbano]

Do Santos Dummont eu peguei urbano comum mesmo. Passam muitos. Os táxis são uma facada.

No Galeão eu nunca estive, mas também tem os ônibus seletivos da Real pra lá.

[O Gordo]

Negam o modo como é feito o serviço do Uber e acabam se rendendo a ele, já que viram que Uber é progresso e o tradicional segue sendo um retrocesso.

Haha

[@EA]

O que os taxistas querem é o monopólio.

Por ser um serviço novo, o Uber não tem tanta burocracia e obrigações e por isso os motoristas do Uber podem cobrar menos (em teoria, na prática o Uber é mais caro, mas oferece obrigatoriamente vários mimos aos passageiros) e lucrar mais. Só que ao invés de pedirem uma reforma nas leis que controlam os próprios taxistas, os caras simplesmente abrem o berreiro e mandam o governo proibir o Uber. E pra isso param a cidade com protestos, espancam os concorrentes, a imprensa, armam emboscadas...

E quem se ferra é o povo que, como sempre, é obrigado a pagar caro por serviços ruins.

[E.R]