https://odia.ig.com.br/rio-de-janeiro/2019/08/5673657-fechada-ha-quase-tres-meses--niemeyer-passa-por-mais-uma-vistoria.html

A uma semana para completar três meses interditada, a Avenida Niemeyer, importante ligação entre a Barra da Tijuca e a Zona Sul do Rio de Janeiro, passou por mais uma inspeção na manhã da última segunda-feira.

Desta vez, peritos judiciais e técnicos do município, além do desembargador Mauro Pereira Martins, avaliaram as condições da encosta da via para sua possível reabertura.

A região passa por obras para evitar futuros deslizamentos, desde que foi fechada no dia 28 de junho. Mauro Pereira Martins quis saber o que foi feito para que os funcionários da prefeitura não se acidentassem durante os trabalhos.

A procuradora de Justiça Patricia Silveira se preocupou em saber se ainda há casas que despejam esgotos na encosta e quantas ainda vão ser demolidas pela prefeitura.

O GLOBO

Em meio à polêmica sobre a retomada ou não das obras da estação do metrô da Gávea, especialistas ouvidos pelo GLOBO foram unânimes em um ponto : tecnicamente, a pior opção é aterrar o buraco, como propôs o governador Wilson Witzel na semana passada.

Entidades como o Clube de Engenharia, a Associação de Empresas de Engenharia e a Coppe/UFRJ, além de técnicos que participaram do projeto, afirmam que o ideal é concluir toda a Linha 4 ou, no mínimo, fazer a estrutura da estação, que está inundada desde agosto de 2017.

— Essa é uma obra com estruturas provisórias em um canteiro alagado. O ideal é retomar as intervenções e concluir a estação. Se não for possível, ao menos finalizar o revestimento — disse Luiz Fernando Santos Reis, presidente da Associação de Empresas de Engenharia.

A manutenção da estação alagada é motivo de divergências. Após se reunir ontem com técnicos do estado e da PUCRio, o presidente do Clube de Engenharia, Pedro Celestino, informou que já expirou a vida útil das estruturas metálicas provisórias usadas na construção da estação, que seria de apenas de dois anos.

Segundo ele, não se sabe quanto tempo elas vão resistir.

Mas, para o professor da Coppe / UFRJ Mauricio Ehrlich, esse risco não existe, porque a inundação do buraco reduziu a pressão nessas peças, que são projetadas para suportar uma sobrecarga equivalente a 140% do peso da estrutura que está em construção.

— A estação pode ficar mais tempo alagada. Aterrar tem mais custos — disse Mauricio Ehrlich.

Nessa discussão, há um outro componente. Esvaziar o canteiro — seja para retomar o projeto ou para aterrar o buraco — será tecnicamente mais difícil do que deixar a estação submersa, segundo algumas avaliações.

Engenheiros que participaram das obras explicaram que o processo de retirada da água terá que ser lento — em média, meio metro por dia, o que poderá levar até quatro meses para terminar — e com um monitoramento constante, para detectar recalques que possam colocar em risco prédios vizinhos.

— Se a estação for aterrada, esse monitoramento terá que ser feito várias vezes. No momento de esvaziar a estação, durante a colocação da terra e quando tiver que remover tudo para retomar as intervenções — disse um dos engenheiros que atuaram no projeto e pediu para não ser identificado.

A PUC fez um estudo sobre a estação da Gávea, mas a universidade não quis se pronunciar sobre o caso, porque está concluindo uma avaliação da obra a pedido de Wilson Witzel.

O Palácio Guanabara informou apenas que a posição do governo está mantida. A ideia inicial é aterrar a estação, mas o estado pediu recursos recuperados pela Lava-Jato, que poderão ser usados na obra. A conclusão do projeto custaria R$ 1 bilhão.

Mas a liberação do dinheiro da Lava-Jato ainda depende de um acordo com a União. Outro ponto é que uma ação judicial impede repasses do estado para o consórcio responsável pela obra devido à suspeita de superfaturamento.